int(2354084)
string(9097) "<img src="https://auctions.afimg.jp/q127026759/ya/image/q127026759.2.jpg"/><img src="https://auctions.afimg.jp/q127026759/ya/image/q127026759.3.jpg"/><img src="https://auctions.afimg.jp/q127026759/ya/image/q127026759.1.jpg"/><img src="https://auctions.afimg.jp/q127026759/ya/image/q127026759.2.jpg"/><img src="https://auctions.afimg.jp/q127026759/ya/image/q127026759.3.jpg"/><img src="https://savor.hands.wiki/ alt="/>キャブ最終型AB27の国産12Vモンキーフレームより１から組み上げたフルカスタムモンキー仕様の出品になります。<br />知人からフルノーマルで譲り受けましがたエンジンのOHを機に通勤快適仕様で長く安心して乗れる１台にと思い立ちショップさんと製作したバイクになります。<br />エンジン組み上げ後まだ150キロ程しか走っていません。エンジンは殆ど武川で組み込みしているフルカスタムでもちろん12VのCDI点火でハーネスも電装も全て12Vなので安心して乗れます。<br /><br />・AB27型ホンダ純正12Vモンキーフレーム（オリジナルパープルブルーメタリックペイント済み）<br />・オリジナルキャンディーレッドペイント<br />・武川　106ccフルカスタムエンジン（AB27ベース）<br />・武川　SUPER HEAD ＋R（段付き補正、バルブ擦り合わせ済み）<br />・武川　SUPER HEAD ＋R　高速カム<br />・武川　ハイコンプピストン<br />・武川　スペシャルクラッチ　5DISC<br />・武川　ダイカストクラッチカバー<br />・武川　VM26　キャブ<br />・武川　コンパクトクールオイルクーラー（メッシュホース使用）<br />・武川　ヘッドオイルクーラー取り出し口<br />・武川　オイルキャッチタンク<br />・シフトアップ　大容量オイルポンプ（オリフィス2mm加工）<br />・水本レーシングステンマフラー<br />・オイルシール3点交換<br /><br />・武川　バックステップ<br />・武川　アルミスイングアーム（極太レーシングタイプ）<br />・武川　LCDメーター（タコ&スピード表示付き）<br />・武川　CDI（現行型）<br />・ローダウンフォーク<br />・2POD　ディスクキャリパー<br />・NISSIN　別体ブレーキマスター<br />・DAYTONA?　ダウンフェンダースタビ<br />・DAYTONA　グラブバー<br />・HONDA三叉エンブレム<br />・OKD　荒巻メッキショートショック<br />・G-クラフト　８インチアルミホイル（3.5＆4J太足仕様）<br />・G-クラフト　バナナタイヤ<br /><br />・フロントフォーク　キャンディーレッドペイント<br />・キタコ　マルチリフレクターヘッドライト<br />・ミニ　ぴよぴよ<br />・シフトアップ　純正くるくるハンドルアルミブーレース<br />・シフトアップ　LED　4Lテール<br />・タックシート（ホワイトパイピング＆パンチングレザー仕様）<br /><br /><br />ざっと思い当たる限りでこんな感じです。思い出せば随時アップさせて頂きたいと思います。エンジンだけでもすべて含めると40万円近くはかかったと思います＾＾；<br /><br />　気になるエンジンの仕様ですが、フルノーマルベースで2000キロ程走行のモンキーでしたので程度は良かったです。組み込み時にはバルブ擦り合わせ、ガスケット類全交換していますのでエンジン単体の音も静かで絶好調です。<br />クラッチはスペシャルクラッチの2次側多板クラッチなので重くてミートがシビアかと思われるかも知れませんがつい最近出たモデルの1つ前のスペクラの湿式なのでやたらに回転を上げなくてもストールはしませんので癖も無くミートし易いかと思います。<br />エンジン関係はポンプ以外は、ほぼ武川を使用しているのでバランスも良くレスポンスも最高です。フルチューンですがこちらのバイクはマージンを考えて組み込んでありますし走行の浅いケースを使っていますので耐久性も抜群かと思います。<br />現在では１４０cc越えがどんどん出てきてパワーを挙っていますが、そのバイクで安心して街中をロングラン出来るかと言うとなかなか難しいかと思います。<br />それも踏まえて当方が知っている限りでシングルカムの最高峰でバランスの良いSUPER HEAD＋Rをベースに致しました。旧SUPER HEADと比べると特性的にはマイルドになり低回転からトルクも出るのでツーリングも楽々こなしてくれます。ですが最高峰のSUPER HEAD+Rですのでその気になってスロットルをひねるととんでもなく良く回ります。カムもロッカーもベアリング付でストレス無く回ります。<br />バルブ擦り合わせ、段付きを出来る限りなくしスムーズに吸排気が出来る様にしてありますのでレスポンスも良いです。AFはとっていないので完璧とは言えませんが当方が乗る限りでは引っかかりも無く１２０００RPM以上トルクも続き回りますのである程度は決まっているかと思います。<br /><br />一応高速カムですが106㏄なので下からトルクが出るおかげで回さなくてもかなりトルク出ますのでカスタムエンジンの割に乗り易いです。<br />もちろん回せば12000rpm以上回りますが、不当ピッチのバルブスプリングが付いていてもサージングが怖いのとそこまで回さなくてもピークパーワーに辿り着きますので当方は１２０００rpm以上は回していません。<br />現状で、気温と湿気の影響を受けにくい様に少し濃いめのセッティングでスプロケ変更でメーター読みで110㎞／ｈまでは確認出来ております。伸び代はありますが慣らしが終わるか終わらないか位の走行なので無茶な扱いはしたくないので途中で止めました^^；<br />組込後、丁度150㎞位なのでこれからが一番楽しめる頃合いかと思います。レベルゲージを見ても汚れていませんが一応お渡しする際はオイル交換をしてお渡し致します。普段は室内で飾ってあり、出品にあたりオイル交換はしておきました。<br /><br />　外装はワイド＆ローな太足仕様でモンキーのルックスを崩さいスタイルです。フロントはもう少し落とせますが走れないと意味が無いので^^;ブレーキもさすがにフロントドラムは危険過ぎなのでノーマルルックなフォークを活かしたディスク仕様で８インチでクリアランスぎりぎりの2Pキャリパーで良く効きます。2.75Jでディスク仕様はよく見かけますが3.5Jのディスク仕様は珍しいかと思います。もちろんキャリパー加工もしてあります。現状では特にエンジン等の不具合は感じません。実際に乗っていますしペイント欠け、使用傷、削れもありますので全くの新車の様なバイクをお求めの方はご入札をご遠慮くださいませ。<br />現在室内保管で雨天未走行です。セッティングは今のところ下から上まで軽く回り出ているかと思いますがお使いになる地域によって若干の変更が必要になる場合もあるかも知れないのでカスタムバイクなので全くこういったバイクに乗ったことない方は一度ご説明致しますのでご質問下さいませ。<br />2点お伝えしなければいけないのがブレーキスイッチがフロントしか接続していないのとメーターの液晶の上部がなぜか薄くなっています。それと見てもらえればお分かりかと思いますが車高短です＾＾；<br />　　こちららのお車に関しましては抹消して返納証明でお渡ししたいと思っています。納車後は改造車と言う事もありますので当方の見落とし、誤り、相違等が発生しても如何なる場合もノークレーム、ノーリターンをお約束頂ける方のみのご入札をお待ちしております。現在もコンディション維持のためたまに乗っていますので少し走行距離は増えると思いますのでこちらはご了承下さいませ。<br />当方個人ですので、納車手数料や消費税等は不要です。<br />　陸送や友人の車屋さんでローン等も出来る限りご相談にのらせて頂きたいと思いますので併せてお問い合わせ頂けますと幸いです。<br />最後に、長くなりましたがお付き合い頂き有難う御座いました。<br />"